成都车展刚刚落下帷幕，远在德国的慕尼黑车展拉开大幕。对于中国用户来说，虽然德国远在欧洲，但今年的慕尼黑车展颇具看点，"中国势力"在车展中尤其吸睛，引发全球观众热议。
先看德国本土品牌，BBA 均拿出重磅级产品。宝马新世代 iX3 首次亮相，全新的设计风格以及引领全球的电动化技术，让这款车备受期待；奔驰推出全新 GLC EV 车型，同样以新能源为主；奥迪则推出了 Concept C 纯电双座概念跑车，拥抱电动化；保时捷同样并不低调，拿出了或将搭载混动系统的新款 911 turbo S。
中国品牌方面，自从被 stellantis 收购股权后便在欧洲市场大有名号的零跑汽车，推出了两厢纯电轿车 Lafa；小鹏携全新 P7 亮相车展；阿维塔则带着全球首台情感智能概念车 ABATR VISION XPECTRA 亮相慕尼黑；比亚迪、深蓝、埃安等品牌同样亮相车展。
中国品牌引领全球技术趋势
本次慕尼黑车展，中国品牌占据半壁江山。值得一提的是，现场参展的中国车企，无一例外地全都拿出了新能源产品。
实际上，在本次车展中，外国车企同样如此，只有很少一部分车企将燃油车作为主力参展车型。如奔驰展台，最受瞩目的当数刚刚创造 24 小时里程记录的 Concept AMG GT XX 概念车，同时还有上面提到的 GLC 纯电版，以及 GLA 纯电猎装版等车型。
大众展台则展出大众 ID.2 和 ID.2 X 概念车等新能源车型。就连韩国品牌现代，本次车展也带来了 IONIQ 2 和一款电动 SUV 车型。此外，包括极星 5、保时捷纯电版卡宴、斯柯达 Epiq 等电动车型悉数亮相慕尼黑车展。
重点来了，宝马本次慕尼黑车展从头至尾完全以 iX3 为主，说明宝马新一阶段的发展重心依旧在电动化产品上。奥迪带来的电动概念车与宝马有着异曲同工的效果，再配合奥迪近期在中国市场发力电动化，接下来，电动全球化也将是奥迪的全新课题之一。
有趣的是，近一年中，包括 BBA 在内的不少车企均表示推迟或放弃电动化战略的时间节点，转而向燃油和电动化两栖发展，来应对全球市场变革。但是在慕尼黑，我们看到了大批量新能源产品的展出，以及各车企对新能源技术发展的大力推广。究其原因，本次车展中，相当一部分中国新能源车企的高光表现，或许令欧洲甚至全球老牌车企，感受到了中国市场以外的新能源发展变革。
这也是中国车企能在慕尼黑车展大放异彩的原因。即便是面对欧洲不稳定的新能源市场，中国新能源车企总能找到欧洲用户的痛点，并拿出极具竞争力的产品对欧洲，乃至全球市场发起冲击。
另外，近两年来，中国汽车出海热潮一浪高过一浪，目前已成为全球年度汽车出口量最大的国家，这也说明中国品牌出海成功已成定局。以比亚迪、奇瑞、吉利等车企的出口速度为基础，加之包括零跑、小鹏、小米以及一些国企旗下新能源品牌，如埃安等，中国车企正在加快开拓全球车市的速度。
看到这些，外国老牌车企不得不进行战略转型，不仅是为了在中国这个全球最大的汽车市场稳定军心，更是不能在本属于他们的全球化市场中丧失地位。这或许也是本届慕尼黑车展成了新能源车型主场的主要原因。
深耕中国市场，仍需拿出诚意
实际上，换个角度来看近两年来中国车市的内卷，就是几乎所有的车企都在拿出最大的诚意，极力满足用户的需求。
此前包括 BBA 在内的外国车企，之所以被认为是电动化时代的产品中的"杂牌"，首要原因也是其未能像中国车企一样拿出应有的诚意，充分做到让用户满意的效果。
面对"杂牌"指控，已经有一部分传统外国品牌拿出了扭转口碑的方式。首先是大众，在中国市场推出 ID.4 和 ID.6 后，从用户感知最深的价格出发，推出了平价车型 ID.3，恰逢赶上中国新能源车市井喷，ID. 系列在 2022 年就实现了全年突破 10 万辆的成绩。
而近期，丰田 BZ 系列以及东风日产 N7，成为新能源市场外国品牌中用户的新宠。尤其是东风日产 N7，通过超高性价比以及符合日产口碑的调性，打动了相当一部分用户，最近的 8 月份销量已突破万辆，对于合资品牌来说，这个成绩来之不易。
BBA 这类豪华品牌最难做到的，便是平衡品牌与新能源产品之间的价值。毕竟在中国市场，新能源产品价格一降再降，超高配置也能拥有更低的价格，但对于豪华品牌来说，放得下身段卖车，极可能损害品牌价值。
因此，豪华品牌无法像大众、丰田、日产那样，主打产品性价比，所以只能通过符合豪华品牌调性的设计和配置，走不同的市场路线。
如本次车展中重磅发布的宝马 iX3，超 900km 的续航，10 分钟补能 350km 的充电速度，以及宝马新世代车内座舱和车机系统，再加上重新设计的整体造型，宝马 iX3 由内而外的焕新，只为说明一个问题，产品力配得上品牌价值，好产品就是没办法便宜。
奔驰和奥迪也是同样的套路，Concept AMG GT XX 硬生生刷爆了小鹏 P7 刚刚实现的 24 小时高环测试里程，就是要说明传统车企在新能源领域所具备的核心技术，并不比中国新能源车企差，反而要更好。
我们能够看到，外国车企依然有着冲击中国新能源市场的实力，但是否能冲击成功，或许仍然要看各车企对中国新能源市场的态度。至少从本次车展来看，外国车企对于新能源技术的深耕和追求，并不真的如他们放弃纯电战略规划一般，让人感觉不重视。相反，他们对新能源发展的重视程度要更为系统化，顾虑的也更多。或许，我们在未来会看到他们在中国市场发力的表现，而不是此前近似于"摆烂"的状态。这对于中国新能源车市，和中国新能源车企来说，未尝不是一件好事。
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